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第零章　N26 与 N26A 的关系及本手册适用范围

0.1 两个机型不是同一个机型

N26 系列与 N26A 系列是淄柴博洋两个并列的机型系列，各有独立的《使用说明书》和《零件图册》，零件图册的目录编排、页码编号和后缀代号体系也是各自独立的。因此：

• 不能用 N26 的零件图册页码去查 N26A 的零件；两本图册页码不同。
• 两机型有大量通用件（尤其是滑油、冷却、燃油、气阀、摇臂、密封件、标准件等），这部分件号通常完全相同，可直接互换。
• 部分零件虽功能位置相同，但件号不同（如活塞销、连杆小头衬套、连杆轴瓦、连杆螺钉、止动圈、平衡重螺钉等），必须按机型取号。

0.2 维保周期与动作完全一致

经逐条比对，《N26A 系列柴油机使用说明书》第十章"柴油机的技术保养"与《N26 系列柴油机使用说明书》第十章内容逐条一致（仅个别文字表述差异，另有 N26A 增加"检查柴油机基础螺钉的紧固情况"一条）。因此本手册的维保计划对两个机型同样适用：

第一章　机型与主要技术参数

N26 与 N26A 系列的缸径、行程、主要附件型号基本相同，下列参数对两个系列通用；具体随机型、缸数与配置可能存在差异，以随机技术资料为准。

1.1 气阀间隙（冷态）与活塞余隙高度

• 进气阀间隙：0.3~0.5 mm；排气阀间隙：0.5~0.7 mm；同名气阀间隙差不大于 0.05 mm。
• 活塞余隙高度：活塞位于上止点时，其外圆顶面与气缸盖底平面的距离为 14.3±0.2 mm。

1.2 配气定时

第二章　维保总则与用油规定

2.1 维保总则

1. 为了使柴油机能经常保持良好的技术状态，必须进行经常性的技术保养。定期的技术保养可以减少柴油机损坏的可能性，减少修理的工作量。
2. 使用不清洁的机油和燃油，是导致柴油机发生故障的重要原因。柴油机应始终保持清洁状态，特别要注意不使研磨用的磨料、揩布及清洗用的液体残渣等混入柴油机机体内。
3. 随机工具和备件应很好地保存，做好防锈工作；用完的备件要及时补充。
4. 柴油机在使用过程中应详细作好运转记录，统计好实际运转的小时数。当累计达到规定的工作小时数后，应按计划进行技术保养。但在有些场合，机器长期停用，累计时数较少，但到了一定周期，即使没有用足规定的工作小时数，也应进行保养。
5. 所有螺栓必须遵守对角均匀拧紧的原则，要按规定的拧紧力矩拧紧，禁止使用过度的强力来拧紧螺栓。
6. 所有装配或大修过的柴油机，在最初投入运转 50 小时后，机油滤器、燃油滤器等均应进行清洗。
7. 上述保养工作的建议是根据长期经验提出的，各使用单位可结合本单位的具体情况和经验，特别是机器的实际运转状况确定保养范围和期限，以使柴油机发挥更大的使用效能。

2.2 用油牌号与换油周期

2.2.1 滑油控制标准（柴油机用轻柴油时）

2.3 试运转与负荷分配

• 新柴油机、更换了主要零部件或修理后的柴油机，必须分别在 25%、50% 负荷下运转 2~3 小时后方可加到负荷到标定的功率。
• 第一次起动后运转 0.5~1 小时后应停车打开曲轴箱门盖，检查各运动部件及主轴承螺栓的情况。
• 柴油机起动后，应进行暖机运转，淡水和机油的出机温度达到 35~40 ℃ 以后才允许逐步增加负荷运转，到全负荷的时间应 ≥15 分钟（紧急情况下也应 ≥5 分钟）。

第三章　按运行时间的维保计划（维保动作）

每班　日常保养（每班/每日）

使用说明书第九章规定的起动前准备、运转中维护、停车等项目，是日常维护最基本的内容。

50h　首次运行 50 小时

新装配或大修的柴油机，在最初投入运转50小时后，机油滤器、燃油滤器等均应进行清洗。

300~500h　每运行 300～500 小时

以紧固、灵活性、密封性和滤器清洁为主的定期保养。

1000h　每运行 1000 小时

以气阀间隙、供油正时、喷油器、温度调节器为主。

2500h　每运行 2500 小时

以曲轴臂距差、起动系统、喷油泵密封、冷却系统清洗为主。

7500h　每运行 7500 小时

中修级保养：拆检气缸盖、活塞连杆、轴瓦、齿轮传动、泵及调速器，测量磨损并决定更换。

15000h　每运行 15000 小时

大修级保养：更换主轴瓦与止推片、拉出气缸套、检查全部气阀与顶杆机构、拆检橡胶弹性联轴节、减振器与安全阀。

20000h　每运行 20000 小时

整机全面解体检测、整修或换新。曲轴、进排气阀、活塞销、凸轮、气阀弹簧等主要件必须进行磁粉探伤；连杆螺钉必须全部换新。

第四章　按运行时间的维保配件清单（N26 / N26A 分列）

第五章　随机备件与易损件推荐

为减少停航等件时间，建议船上按下表常备备件（数量按 6 缸一台机计）。通用件两机型可共用。

第六章　常见故障及排除方法

造成柴油机某一种故障的原因可能是很多的，下面叙述的仅是常见故障及其原因和排除方法（两系列通用）。

第七章　长期停车、封存与启封

7.1 总则

• 柴油机不论在储存、运输或长期停放期间，都必须仔细进行油封，避免锈蚀，即使在运转或短期停放中也必须注意防锈工作。
• 柴油机在出厂时进行了油封，在恰当的保存和运输条件下，自发货之日算起保证油封有效期限为一年，超过一年应重新油封。
• 油封用的油料应经化验，不得含有无机酸及水分。整台车约需 201 防锈油 52kg、煤油 10kg、航空机油 3kg、透平油 6kg。油封用油料在运输和保存时应防止灰尘垃圾进入。如防锈油中含有水分时，须用加热防锈油的方法将水除去，加热温度为 110~120 ℃，经过 1.5~2 小时，直到泡沫消失为止。

7.2 油封前准备与油封

• 柴油机末次运转结束后，可将柴油机、增压器、空冷器内的润滑油和冷却水全部放掉；擦去机器上所有水迹和油污，并清洗干净。
• 将 201 防锈油（用煤油稀释 5:1）用电动泵泵入主润滑油道，直到各摩擦面漏出防锈油为止。同时转动曲轴 2~3 转，然后将油道内多余的油液放出。
• 从进气道或装喷油器的孔，向每只气缸灌入 201 防锈油（用煤油稀释 5:1）约 0.8~1kg，并转动曲轴数转，使油能分布在气缸壁上。
• 喷油泵、喷油器应用航空机油泵入其内进行油封。露在外面的金属零件加工表面都要涂上防锈油，如飞轮、阀顶杆、操纵部件、各种法兰等，不许有遗漏地方。
• 连杆、曲拐等内部零件加工表面应喷涂 201 防锈油。将所有外露的管口和法兰孔用板、木塞头或厚纸板堵塞住，防止湿空气和灰尘进入。
• 橡胶制件不许涂油，如有油涂上应除去并擦干净。随机工具和随机备件都需在 201 防锈油中浸涂，再用石腊纸一一包扎，并挂上合格证，注明零件名称、件号、件数，然后分别装入箱内。

7.3 储存与启封

• 柴油机应放在温度不低于 5 ℃ 的干燥的室内，室内昼夜间的温度变化不应超过 10 ℃；仅在特殊情况下，允许夏季放在包装箱内的柴油机放在室外，但时间不超过两个月。
• 在运输到指定地点时，由于包装和油封可能破损，以及温度变化很大，订货方一定要在柴油机和所有的设备到达后十天内开箱，并检查到达的货物。若发现锈蚀时订货方应立即消除之。上述油封方法能保证柴油机在与各种引起腐蚀的气体（烟、酸、汽、氨等）完全隔绝的仓库内保存一年。
• 在保存期内必须检查油封情况。此时必须检查管路和柴油机外部孔口上是否有塞盖，所有加工和未涂漆的表面是否有防锈脂，检查油层下面是否锈蚀。检查时被刮去的油层处应立即重新涂油层，若发现锈蚀可用蘸过防锈油的砂皮将锈蚀全部除去，并重新涂上防锈油层。
• 启封：柴油机准备起动前，应将柴油机的内外表面去掉油封层。进行去油封的室内温度最好不低于 10 ℃，因为温度太低时防锈油会变稠，去除就很困难。外表面和运动件上的油封油，应用蘸上柴油的布片擦除之，尽可能用加热到 35~40 ℃ 的柴油。
• 当去除机油系统的油封油时，应将管路和柴油机部件内腔的油封的防锈油去除。用柴油机的备用机油泵泵油，直至从轴承和其他润滑孔内出现机油为止。泵油后，从机座内除去防锈油，并用布擦干。用油枪或软管从装喷油器的孔中插入燃烧室，将活塞顶部凹槽内的油抽出，剩下的油，在起动前用空气起动马达盘车时将其吹除。
• 启封后，也应经常检查，防止锈蚀。

第八章　主要螺栓拧紧力矩

未注明的一般螺栓、螺钉、螺母预紧力矩推荐值（N·m）

说明：螺纹部应涂以机油或乐泰胶。

第九章　主要零件配合间隙与磨损极限

下表为总装时的主要配合间隙与允许磨损极限，供拆检测量时判定是否更换（两系列通用）。

第十章　日常运行监控参数

第十一章　燃重油机型的附加保养要求

N26 与 N26A 系列均有燃重油机型，使用说明书第十四章"柴油机燃重油的技术保养"给出了燃用重油时的附加要求。由于燃用重油的特殊性，燃重油柴油机的使用、维护与保养与燃轻油柴油机有所不同。燃重油机型应同时执行第三章的通用维保计划与本章的附加要求。